是企业担当，但不是法律义务。

作家丨瀚星

极越事件在百度吉祥两个鼓吹的兜底中落下帷幕。

12月19日下昼，一则极越职工的善后有盘算文献像片在网上曝光。文献骄傲，在考虑政府部门疏导和见证下，缔造监管共管账户，代极越为职工支付考虑用度，垫付资金由百度、吉祥打入。

同期，极越首席运营官罗岗在网上直播，向全体职工先容考虑有盘算，从直播中看，现场每每传出掌声，有职工示意，“终于有一个好服从了”。

据媒体报谈，12月12日，百度吉祥一经走完转账经由，为极越职工交纳11月社保。

在百度和吉祥出头兜底职工善后职责的同期，也要厘清一个执行问题：极越是有限包袱公司，公司以其一齐财产对公司的债务承担包袱，鼓吹仅以其出资额为限对公司债务承担包袱。依照《公国法》，企业自己的问题主要该由企业我方科罚，投资东谈主本无谓须承担考虑用度，

张开剩余84%

而百度和吉祥算作投资东谈主，出头熟后，不仅是出于超过法律的社会包袱感，亦然基于大企业的担当。

在为职工兜底的同期，19日凌晨，百度IDG运营管制崇拜东谈主李涛在发文回话极越车主关怀的多个问题时示意，ASD和舆图导航就业由百度兜底，不会住手就业。他线路，百度云团队的考虑东谈主员已与极越技巧团队细致对接，减弱冗余资源保险就业。当今，短信考证码等APP功能已收复使用。

针对用户密切关怀的高精定位RTK就业，李涛线路，IDG团队一经经受，不存在“因为RTK失效，智驾就弗成用”的情况。

“极越原来即是舆图业务无边客户中的一个，保持泛泛的更新莫得难度，用户不错宽解。”

12月14日，吉祥控股集团高等副总裁杨学良也发布微博，称吉祥将保险车辆的泛泛使用和售后就业。

值得一提的是，在上周末刚刚适度的第二届中国智驾大赛上，极越以91.88分的平均得益名次总榜第一。在本年一经完结的12次智驾大赛中，极越曾4次夺冠，其他7次比赛位居前三，比较其他车型，极越是长久使用纯视觉高阶智驾有盘算的惟一车型。

在这背后，百度Apollo亦然国内滥觞量产纯视觉智驾有盘算的供应商。本年2月，百度Apollo初次将基于BEV +Transformer +OCC占用相聚技巧的纯视觉高阶智驾有盘算落地极越。

在这之后，百度Apollo纯视觉智驾有盘算也让国内主机厂看到了朝阳。本年以来，包括华为、小鹏、小米在内的车企、科技公司也缓缓转向纯视觉智驾有盘算。

高阶智驾迎来朝阳

本年6月，中国新动力汽车的浸透率初次冲突50%，行业增速运行放缓，同质化竞争严重，智驾才调在车企的中枢竞争力中占据越来越伏击的地位。与此同期，AI大模子时期降临，智驾技巧快速升级，也寻查企业在这一界限的参预和技巧积淀。

“有不少东谈主嘲谑百度自动驾驶是‘起个大早赶个晚集’。”百度智能驾驶功绩群组总裁王云鹏示意，“前半句话莫得错，百度参预自动驾驶起步最早、参预最大，不仅怒放源代码，还为行业培养了东谈主才。然则后半句不合，因为经过这样多年贫乏粗莽，自动驾驶刚刚见到朝阳。”

据了解，百度自2013年运行布局自动驾驶界限，十年来在东谈主工智能和自动驾驶界限的参预向上1700亿元，百度Apollo L4级自动驾驶安全运营测试里程累计已超1亿公里。本年5月，百度Apollo发布了公共首个约略扶植L4级别无东谈主驾驶期骗的自动驾驶大模子Apollo ADFM。基于大模子技巧重构无东谈主驾驶，不错兼顾技巧的安全性和泛化性，作念到安全性高于东谈主类驾驶员10倍以上，完了城市级全域复杂场景笼罩。

这也让行业果真看到了L4级自动驾驶的朝阳。

曾高举“无东谈主驾驶王人是扯淡”旌旗的王传福，在本年齿首文告将在智能化界限参预1000亿元。余承东、雷军、何小鹏、李斌等，也在不同的方位示意新动力汽车竞争的下半场，智能化将是要道。

总共东谈主王人看到了智能化的势在必行，但思要收拢这一千亿商场的发展契机并阻截易。尤其是当今城市高阶辅助驾驶产物价钱不菲，主要在25万元以上的车型上搭载，15万~25万主流价钱区间内车型“用不起”，难以耕种。

基于自动驾驶大模子Apollo ADFM赋能，百度Apollo将L4级自动驾驶才调期骗于L2+界限，将智能驾驶系统全面升级为ASD（Apollo Self-Driving，阿波罗高阶智能驾驶）。

基于行业趋势和用户需求细察，百度Apollo最新升级的纯视觉高阶智驾有盘算具备更高性价比，骄横15万元及以上的车型的搭载需求，让高阶智驾不再是蹧跶。

从官方公布的数据来看，百度Apollo纯视觉高阶智驾的感知才调超过主流激光雷达，比如3D精度能达到厘米级，感知距离达250米，能识别出200米外小到矿泉水瓶的物体，感知才调远超主流激光雷达，能作念到安全性高于东谈主类驾驶员10倍以上。

跟着纯视觉高阶智驾有盘算成为趋势，百度也将成为车企智能化转型的“技恰恰伙东谈主”。

智能化背后的“技恰恰伙东谈主”

2021年6月，一则“汽车灵魂论”的发言，将主机厂商和智能驾驶供应商置于利益博弈的天平两头。当时的传统主机厂商觉得，将汽车的举座智能化有盘算交给供应商，就像交出了灵魂，车企应该把灵魂紧紧地掌捏在我方手中。

3年后，跟着行业的发展，新的趋势运行闪现，汽车灵魂之争也不再适用。

IDC在它发布的《汽车智能化立异进行时》的讲演中漠视，在智能化时期有三约莫道词：端到端技巧、智能座舱、大模子上车。

这些要道词对应的是在AI时期，大模子给以了汽车智能化更多的可能性和更高的发展上限。

不外，智能化时期软硬件遐想复杂度高、拓荒难度大，整车厂存在各异化诉求，领有凸起软硬件拓荒才调的Tier 1供应商有望在竞争中胜出。

在智能化的大趋势之下，以百度Apollo、华为、地平线、大疆等为代表的智驾Tier 1供应商运行走上牌桌。

以百度Apollo为例，本年4月，全面升级“驾舱图”产物矩阵，为协作东机厂提供智能驾驶、智能座舱、智能舆图等技巧科罚有盘算，通过技巧创新，匡助车企科罚痛点并为用户提供宽解好用、性价比高的智能化产物。

而公开数据骄傲，百度Apollo当今已与比亚迪、深蓝汽车、坦克系列等向上31个主机厂商达成协作，为200多个量产车型、累计1000万辆汽车提供智能化科罚有盘算。

在舆图界限，本年齿首，百度舆图与华为智能座舱签署生态协作契约。两边将围绕导航出行体验，在华为智能座舱界限张开协作，打造车机版百度舆图，并一同打造适用于车内舆图的全场景语音交互功能。手机端百度舆图的各项体验将被蔓延到华为车机系统，包括车谈级导航、红绿灯倒计时、及时泊车导航、个性语音包等。

本年4月，百度舆图发布手车一体的V20版块，“让3亿车主扔掉手机支架”。华为鸿蒙智行旗下的问界M5增程（2022款）和问界M7增程（2022款）也完了搭载。

随后，比亚迪、长城汽车、深蓝汽车等国内主机厂，也纷繁采选百度舆图“上车”。

到今天，百度舆图一经完成世界360万公里谈路、向上41000个城州里的车谈级舆图数据制作和上线，笼罩用户95%的导航里程，让用户在城市、州里谈路王人能方便地使用真车谈级导航。

“掀开车窗”“播放音乐”“导航至公司”……一声声语音提醒背后，百度Apollo“驾舱图”产物一经融入中国智能汽车用户的日常，成为中国汽车智能化转型的无邪写真。

封面起原丨极越官网

发布于：北京市