本报记者 陈茂利 北京报谈

近日，长城汽车发布2024年第三季度论说，前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.28亿元，同比增长108.78%。扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%。前三季度单车轮廓收入16.66万元，较客岁同时进步2.83万元。

同时，长城汽车1—9月累计销量85.38万辆，同比下滑1.18%。销量下滑，净利润却终结大幅增长，2024年在行业握续献技“价钱战”的市集环境下，长城汽车作念对了什么？

“营收增速迥殊销量增速，利润增速迥殊营收增速，独一的讲明注解是家具售价更高，更赢利了。”“汽车新四化”产业征询者、知行韬略结伙东谈主杨继刚在汲取《中国地方报》记者采访时指出，“这也讲明，长城汽车在2019年运行的品牌进取、结构逶迤、家具竞争力进步等‘腾笼换鸟’战术，已获得不小的见效。”

高端车型销量占比进步，盈利增强

长城汽车在论说中讲明注解：“主要由于公司奋力于于高质地发展，遵照品性，打造极致家具体验，终结外洋销售增长、国内家具结构进一步优化，带动包摄于上市公司推动的净利润同比大幅增长。”

本年前9月，长城汽车累计销量85.38万辆，同比下滑1.18%。哈弗、魏牌、皮卡、欧拉、坦克1—9月累计销量鉴别为47.17万辆（-4.78%）、3.24万辆（-1.76%）、13.21万辆（-13.46%）、4.72万辆（-39.25%）、16.98万辆（62.43%）。

从长城汽车1—9月销量数据可以看出，坦克品牌是长城汽车旗下独一终结增长的品牌。内容上，坦克也成为长城汽车盈利的紧要起首。

记者眷注到，多家机构在研报中将长城汽车盈利才调增强的原因指向外洋市集，以及坦克为代表的高端车型。“主要系公司出口及高端车型销量同比进步，销量结构优化。”

关于外洋市集的盈利问题，长城汽车董事会布告兼CFO李红栓示意：“外洋市集的合座毛利率水平更好，家具竞争力相对竞品更强。坦克品牌和皮卡品牌在国表里的盈利性相当，而哈弗品牌的外洋盈利才调相对最佳，优于国内。翌日的发展趋势是，魏牌和坦克品牌将进一步走向高端化，国内的盈利才调也会进一步进步。”

值得一提的是，长城汽车关于不挣钱的品牌进行战术减弱也优化了其利润。10月初，欧拉发布信息，欧拉App挪动至长城汽车App。更有音书称，欧拉与哈弗共用销售渠谈，翌日欧拉品牌或将被整合进哈弗品牌。

长城汽车董事长魏建军曾在公司推动大会上示意:“关于赔本极度严重的，长城汽车会放胆地少销售，默契咱们的长板，不亏或者微亏或者利润相比高的，咱们就淘气施行。”

第三季度事迹承压

本年第三季度，长城汽车营收508.25亿元，同比增长2.61%。净利润33.50亿元，同比下滑7.82%。扣非后净利润 27.22亿元，同比下滑10.98%。基本每股收益0.39元，同比下滑7.14%。

关于第三季度利润下滑的原因，长城汽车未在财报中作出讲明注解。不外，从销量情况来看，营收和利润大概受到销量下滑影响。

第三季度，长城汽车销量29.42万辆，同比下滑15%。凭证长城汽车发布的产销快报，7—9月销量鉴别为 9.13万辆（-16.32%）、9.45万辆（-17.21%）、10.84万辆（-10.88%），销量持续三个月出现下滑。

记者梳理长城汽车产销快报发现，7—9月，除了坦克品牌终结增长外，长城旗下哈弗、欧拉、皮卡均出现一定过程的下滑。哈弗品牌还是长城汽车的销售主力，但难掩两位数下滑劣势。坦克品牌固然有所增长，但第三季度单月销量未打破2万辆。成绩于全新蓝山，魏牌9月销量终结165.11%增长，为6755辆。

“公司2024年第三季度终结归母净利润33.50亿元，同比下滑7.82%，咱们合计公司事迹蓦地承压主要受公司销量波动影响以及魏牌蓝山等重磅车型上市，销售用度有所加多。”华龙证券在研报中指出。

不外，当期，长城汽车单车收入进展可以。国联证券在研报中指出，“第三季度长城汽车单车收入17.3万元，同比增长20%，创季度新高。扣非后单车利润0.9万元，同比加多4%，这主要归功于坦克品牌以及出口进展亮眼。”需要详确的是，坦克旗下热销家具也靠近其他自主品牌阻击，且越野细分市集界限有限。

（剪辑：张硕 审核：童海华 校对：翟军）