11月27日，网传比亚迪乘用车条件供应商降价10%。在该流传的邮件中，比亚迪乘用车默示，来岁的阛阓竞争将愈加强烈，参加“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要扫数这个词供应链共同尽力、捏续降本。因此，比亚迪对供应商所供货居品建议条件，即从来岁1月1日起降价10%。

对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞11月27日，在微博发文复兴称，与供应商的年度议价是汽车行业通例，比亚迪基于边界化多数采购，对供应商建议降价筹算，“非强制条件，内行可协商鼓励。”与此同期，在网上还流传了一份外传是供应商写的回函，言辞强烈的回怼了比亚迪。不外，该“回函”的真确性待考据，有网友指出该回函可能是AI制作出来的。

不外，比亚迪这次的降价条件，使得行业紧绷的神经再次敏锐起来了。有网友推断，天然年度议价和降本确乎为行业通例，关联词比亚迪条件裁减10%的价钱如故对零部件企业有很大的压力。扫数这个词零部件体系中，除了电板和华为等软件供应商，其实全体利润率十分单薄。近期，有多家驰名的零部件企业发生拖欠薪资和裁人的风物。

其次，沟通到比亚迪在前年事首就掀翻价钱战，外界有声息推断比亚迪此举是在为2025年的新一轮降价作念准备。2024年2月19日，新年开工第二天，比亚迪打响本年汽车行业第一场“价钱战”。在2023年卖9.98万的秦Plus插混版，价钱平直被降到了7.98万起，况兼海报上平直打上了“电比油低”的告白宣传语。

在此之后，比亚迪多款新车说合性地以廉价阵势上市，这平直搅拌了扫数这个词行业，使得不少车企董事长皆站出来命令不要过度价钱战。直到本年9月，在辩论部门条件不要低质地无序竞争之后，比亚迪才冉冉拘谨了价钱战的活动。不外，沟通到比亚迪在10月的销量还是膺惩了50万辆，此后续其将不得不为了看护这一边界而全力出击，因此进一步裁减价钱提高竞争力还是是大势所趋了。

除此除外，比亚迪高层此前还是将2025年设定了为对燃油车的终末一战的要津时辰。在2023年，比亚迪董事长王传福曾判断说，新动力行业已参加淘汰赛，2024至2026年是边界、本钱和技能的决战。中国汽车公司新动力居品加快投放将会蚕食联合品牌阛阓，未来3至5年，联合品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

而关于比亚迪来说，霸占这部分阛阓是我方作念大作念强的要津。在2025年，当比亚迪完成400万辆年销售之后，在2025年比亚迪将冲击500万的边界——好像是月销50万成为常态化边界。这就意味着比亚迪需要从敌手手中打劫更多的阛阓，而关于比亚迪会有两个紧要的技巧：当先，进一步提高自己的性价比；其次，完成居品的智能化修订。而要陆续提高性价比，价钱战亦然不成幸免的看成。

不外，沟通到比亚迪跨越50%的零部件皆是自产自销，因为这关于行业的影响到底有多大还不好判断。但毫无疑问的是，扫数这个词行业的新一轮降本大战也行将运转。而关于比亚迪而言，其当今边界效应还是极端大，在400万的辆的边界下，即便一辆车的利润被压缩到5000元，它也有200亿的利润边界。

而从当今来看，比亚迪的盈利智商远超于此。10月30日，比亚迪发布的三季度财报流露，2024年第三季度公司杀青贸易收入2011.25亿元，同比增长24.04%；包摄于上市公司股东的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；前三季度营收5022.5亿元；净利润252.4亿元，同比增长18.1%。由此不错推算，比亚迪在本年瞻望不错完成350-400亿的净利润。

尽管不知说念比亚迪零部件体系的盈利情况，但这个浩大的利润足以相沿比亚迪扫数这个词体系运转。这亦然比如上汽这么的大集团条件零部件裁减利润，为整车腾出价钱空间的原因地点。