（原标题：倏得坠落！玛莎拉蒂中国月销仅38辆，超豪华车不香了？）

曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，正在堕入价量王人跌的逆境。乘联会最新数据炫耀，9月玛莎拉蒂在中国市集的入口销量仅为38辆，同比暴跌87%。

值得注认识是，玛莎拉蒂的价钱也不再腾贵。以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价还是降至50.08万元起。

月销仅38辆

实质上，玛莎拉蒂着落并非近两年才驱动。早在2018年，玛莎拉蒂在华就还是呈现出下滑态势。????????2004年插足中国市集的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发缓期。2017年，中国市集荒芜好意思国市集成为玛莎拉蒂全球最大单一市集。数据炫耀，2017年，玛莎拉蒂全球总销量为4.87万辆，同比增长21%。其中中国区销量14498辆，同比增长18%，在玛莎拉蒂全球销量中占比29.8%。

联系词，在2017年盛况之后，好势头并莫得延续下去。????2018年，玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%。业内东谈主士大批合计，玛莎拉蒂插足2018年销量不绝大幅下滑，最径直的原因之一是中国关税的调理。关税下调激发一定的市集不雅望情态，导致部分6月的订单宽限到7月寄托。2018年第二季度，玛莎拉蒂中国区销售1500辆，同比暴跌70%。

可惜，飘渺并莫得跟着2018年以前。数据炫耀，2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；2020年销售4787辆；2021年玛莎拉蒂迎来了少顷的回转，在华销售7143辆，同比增长49%。2022年又驱动了暴跌，当年销售4855辆，同比下滑32%；2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。??????????

本年以来，玛莎拉蒂销量驱动坍塌。乘联会数据炫耀，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量辞别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，打算878辆，同比下滑79%。

从中国市集情况来看，本年1至9月，除了玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同进度的下滑。

关于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，乘联会合计，体现出超高端消耗群体的购买力暂时放缓，能够是转到国产高端。

报价已跌到50万元

与此同期，玛莎拉蒂的价钱也扛不住了。

以本年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore为例，行为Grecale格雷嘉的纯电动版块，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电板组，续航里程逾越500公里，售价89.88万元。不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完好满全提不起有趣有趣了。”“里面遮蔽是确乎拉胯，中控有种好几年前国居品牌车的粗鄙感。”

据汽车之家，在上海地区，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉厂商开采价为65.08万元-103.88万元，经销商报价为50.08万元-103.88万元。其中玛莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0T GT开采价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，终点于打了七七折。

相通在上海地区，玛莎拉蒂Levante开采价为86.68万元-118.98万元，经销商报价为64.68万元-118.98万元。其中玛莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT矛头版开采价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，终点于打了七四折。

半年亏6亿元，要被“大甩卖”？

财报数据炫耀，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；调理后耗费逾越8200万欧元（约合6.3亿元东谈主民币）。

本年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯实对外皮露，Stellantis不行承受不赢利的品牌，后续集团将削减浩瀚居品组合中发扬欠安的品牌，以确保合座的盈利智力。这则音问无疑让东谈主疑惑玛莎拉蒂可能会被售出。

实质上，自1914年降生以来，玛莎拉蒂品牌也资历了屡次被卖，包括被意大利实业家阿谈夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或握股，直到2021年景为Stellantis集团的一部分。

不外，Stellantis在本年8月公配置表声明澄清，暗意不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中独一的豪华品牌，集团无条目保证给以玛莎拉蒂光明的改日。

在发扬欠安之下，Stellantis还是驱动对玛莎拉蒂的处罚层动刀。

本年9月，玛莎拉蒂通知，于瀚邦出任新任中国总司理，认真三叉戟品牌在华的贸易运营，该任命即刻收效。值得注认识是，这亦然玛莎拉蒂中国时隔1年多的时辰再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总司理，认真三叉戟品牌在中国的总体业务运营。

不外对比之下，这次玛莎拉蒂中国的新任掌门东谈主确乎比拟之前更具中国配景。辛劳炫耀，朗博霆曾担任玛莎拉蒂南欧、欧洲/中东/非洲地区、意大利等多个区域的处罚职位，但莫得中国的职责资历；而这次新上任的于瀚邦，则曾在捷尼赛念念中国、上汽全国等任职，对中国市集较为了解。

但于瀚邦能否指导玛莎拉蒂中国走出泥潭，还需翘首跂踵。

（起原：证券时报·券商中国、新浪科技、乘联会及公开信息）