几天前，网传极越已开启大限度裁人，“CFO已去职、CEO外侨新加坡、COO去了其他公司”。对此，极越法务部很快恢复称“公司目下筹办一切往常”。
该听说热度还未隐没，本日又有媒体发文称，极越拖欠传播款项36万元，过时一直不支付款项，经屡次发送催款函，仍停止支付。
就在今六合午，极越CEO夏一平在最新的里面信中默示，将削减短期内无法晋升财务表现的技俩，高歌举座职工“任重道远，共渡难关”。
事实上，极越从创立开动，就一直莫得真是跨过“难关”。
极越07认真发布前，前来参加发布会的李斌问夏一平目下创业的难度和摩拜创业难度差些许，夏一平的回答是，至少10倍。
这可能并不是卖惨，而是夏一平的由衷话。
本年8月，极越汽车月销量初度突破2000台，相较7月竣事翻番，这个在其他车企看来完全微不足道的数据，却是极越“里程碑”式的一大步。在采访中被问及这个收获时，夏一平兴隆到赶紧泪下，过后他证实注解“真不是为了流量，而是那时的心思到了阿谁点，实在无法扼制我方的情态”。
濒临于今还莫得履历坐上面部牌桌的极越，夏一平的确太难了。
9月底，夏一平亲身上阵，进行了一场真实路况下的极越07续航直播。从动身到绝对把车辆干“趴窝”，整场直播陆续了整整18个小时，突破了车企CEO陆续直播的时长记载。
期间体验嘉宾换了好几轮，团队其他东说念主也轮替进行了休息，唯独夏一平从新相持到尾。为止后不少极越职工发一又友圈默示泪目、哭了，“这一皆走来，咱们所有这个词东说念主都剖析，极越太隐敝易了”。
极越上市发布会上，夏一平默示，“我平均每天睡5个小时。要有富有的努力，用一天的期间干别东说念主几天的事情，总有一天会作念成的。”
然后拚命加班并不是企业的最佳出息，单靠夏一平极致的努力也很难让极越竣事“逆天改命”——一开动可能就选错了说念路的极越，让夏一平的不少努力花在了刀背上。
成就之初，行为百度+祯祥+宁德时期三大巨头协力打造的新势力品牌，极越称得上是“含着金汤匙出身”的最强富二代：浑厚的资金实力当然不消说，仅百度的智能本领和Apollo智驾系统，以及祯祥起首进的坐褥线和熟识的SEA广袤架构，就足以让极越在阿谁时候睥睨群雄。
但极越的市集表现与其身份不太平等。极越01上市后，月销量持久在三位数犹豫，被委托厚望的极越07，月销量也仅有两千台傍边，不提蔚小理等老牌新势力，和极越简直同期入局的小米汽车，一经稳坐两万俱乐部，开动奔着月录用3万台而去了。
国内新动力车已开动进入加快淘汰阶段，而恒久未能销量破万的极越，又该何去何从？
百度造车，还需更大决心
2021岁首，那时距离小米下定决心造车还有几个月，不念念错过智能电车波澜的百度，高调文书要下场造车了，而合营对象则是传统巨头祯祥。
彼时的设念念很好意思好，一个是领有20多年造车指示，坐褥线和供应链都高度熟识的祯祥，一个是最早期就发力AI和智驾主义，手持萝卜快跑积贮的L4级别本领的百度，不管从哪一方面看，极越都完全有和特斯拉同场竞技的履历。
但比拟小米破釜千里舟的的造车立场，极越之于百度，更像是一次试水。
李彦宏早期吸收采访时，曾默示“造车的门槛略略有点高，得有坐褥天禀之类的，比较疼痛”。
恰逢祯祥正处于新动力转型的要紧需求阶段，让两者一拍即合：百度需要一个靠谱的造车队友处罚硬件问题，减少试错本钱，祯祥则需要软件方面的助力，补足智能化范畴的本领短板。
亦然这种各有所需的合营样式，为自后极越的发展埋下了一些隐患。
其实代工造车样式一经经过市集考据，蔚来初期摄取与江淮联手，小鹏则与海马进行合营，这两个代工企业从各方面来看均与祯祥收支甚远，不同之处在于，两大新势力主如若“借用”代工场的天禀和工场，而平台架构、智能本领，包括质地把控均由我方主要负责。
百度对祯祥的“依赖”进度更高，不仅是新车完全基于祯祥广袤SEA平台架构打造，后续的坐褥制造也更多由队友主导，我方则专注于智能化本领的期骗和落地——简便来说，百度摄取了一条粗拙的捷径。
比拟之下，小米相持摄取用全栈自研和自建工场这一“地狱级”难度开启挑战，两边的决心和派头，差距赫然。
同期，年过半百的雷军亲身挂帅小米汽车，事必躬亲，而“佛系”的李彦宏则将极越全权录用给了夏一平。
因此两者的交卷收获亦然天悬地隔，恰是雷军一往无前的心力，将小米汽车带到了蓝本不属于它的高度，而百度的“死心掌柜”格调，则让极越身处不上不下的窘态境地。
在当下视角看来，百度的ASD阿波罗高阶智能驾驶还未成为用户的必需品，而是精雕细琢。一方面是智驾并非当下用户购车的首选要素，在日常驾驶中的感知度也较弱；另一方面，本年跟着一众车企在智驾赛说念加快，尤其是城市无图和端到端的大限度落地，很难说某一家的智驾有高出杰出的上风和竞争力。
同期祯祥自己在智能化范畴也一直在加大插足，如今似乎很难讲已离不开百度的本领赋能。同期跟着极氪冉冉挑起新动力转型的大梁，祯祥关于极越的立场，开动愈发显得机要。
雷军“学徒”，事倍功半
前有极越职工购买小米SU7被公司强制解雇，后有极越公关负责东说念主炮轰小米“卖一台车亏6万，还卖那么多干嘛？”，如果要说哪家车企最扞拒小米，极越实足榜上驰名。
但质疑小米、知道小米、成为小米照旧造成了极越的归宿。
此前夏一平将极越的窘境懊恼于营销和品牌力不及，“在2023年4月到2023年9月，咱们有长达近半年期间莫得对外宣传。用户对极越有领路也才七个月，极越01上市也才四个月。”
因此本年以来，夏一平开动大刀阔斧进行篡改。1月份，营销和销售团队大换血，况兼由夏一平亲身带队；3月份开动，3月于今，极越营销端UD-用户发展部门和销售端UO-用户运营部门两大部门均进行了大限度东说念主员革新，夏一平亲身挂帅营销端UD-用户发展部门负责东说念主。
夏一平也对销售“动了刀”，试图处罚“往常所以简便阴毒的优惠计策吸援用户”的问题，并提议“卖体验而不是卖硬件”的全新销售目的。
同期，夏一平也积极学习雷军，从直播和拍视频开动，亲身下场进行营销变革。极越07发布时，夏一平默示“我目下基本每周一场直播，每天一条短视频，巧合候一天四五条短视频”，而极越也在夏一平的带动下造成了“卷王”：8月份，极越品牌打算发了1.3万条视频。
极越07的发布会也充满“米味”，不仅有李彦宏、李斌、曾毓群前来镇守，曾毓群还成为了极越07的首位车主，不行谓不卖力。而“特斯拉莫得造出来的Model 5”、“群众首款超千亿插足的轿车，是这个星球上最强智驾轿车”等极越07先容语，亦然小米熟悉的滋味。
为了一语气品牌与用户，夏一平真的开动“拼了”，除了不计膂力的高强度直播外，对网友也简直是“来者不拒”：有东说念主提到低温环境，夏一平就在零下18℃的冰库对极越07进行暴力冰封解锁测试；网友问什么时候下赛说念，夏一平就真的开着极越07上了赛说念刷圈速，考据车辆性能；同期夏一平还去宁德时期工场亲身实测1200度喷火枪实践，在气凝胶考试经过中平直用手来感受在火枪烘烤下电板温度的变化。
对比，夏一平曾戏称网友条目的测试，“不仅费车，更费CEO”。
确信“勤能补拙”的夏一平，如实一经勤苦了，这个相称敬业的首领，实足算得上车企中最拼的阿谁东说念主。但正如同前文所说，个东说念主的努力的作用，在市集大潮中显得一丁点儿。
极越恭候一个“爆款”车型
莫得三电本领和整车平台架构、底盘等维度才调的百度，无法离开祯祥，但一经具备智驾竞争力的祯祥，关于百度的需求远不如那时那么锐利。
关于百度来说，销量恒久起不来的极越，简略让百度下场造车的不雅念开动产纯真摇；而对祯祥来说，极越此前的真理更多是“多生孩子好打架”，但如今这个地点一经发生了变化。
自从《台州宣言》之后，祯祥开动加快进行里面各项业务整合，几何被团结到星河，领克也与极氪整合，据传极星也将并入极氪体系。
咱们此前曾对极氪与领克的整合有过分析，跟着极氪首要性的日渐突显，祯祥正在举集团之力为这个新品牌铺路，以致不吝将领克并入，以减少内讧。
在这种情况下，极越的处境愈发窘态，毕竟祯祥可不念念让极越存在的真理便是为了和极氪“掰腕子”，同为SEA广袤架构出品的极越01，与极氪001持久内斗；而极越07，更是与极氪007，以致领克Z10、星河E8都同处一个竞争地带。
如今极越唯独的但愿，唯有恭候一款能将其拉出“泥潭”的爆款车型。
诚然很难，但也并非莫得可能，小鹏即是最佳例证。本年小鹏曾经一度走到绝境，恰是MONA M03的“单骑救主”，才让小鹏在销量和毛利等方面竣事了大幅飞跃。
目下来看，极越的产物力依然在线，百度的智驾才调也算得上处于前方，不管是通过廉价策略，照旧更具忠诚的促销计策，都有可能在一定进度上让极越领有月销过万的微弱但愿。
如果销量能快速晋升，极越也并非莫得“改命”的可能。不然跟着淘汰赛的加快进行，极越的地点只会越来越费劲。