本年车市可以说是旱的旱死，涝的涝死。

有一堆车企在连连叫苦没销量，但还有一些公司苦于订单太多交不出车。

上半年的大爆款 SU7 ，发布后雷总天天说要怎么提产能，到当今工场产能诈欺率齐 200% 了，大伙儿提车还得等四五个月。

到了下半年，像乐说念 L60 、小鹏 MONA M03 等热点车，又和产能较上劲儿了。裁剪部一位共事 9 月下旬定的 M03 ，瞻望要到来岁 1 月才略提车。

而在这波车里，脖子哥传闻了个挑升义的事。

一般车子产能跟不上，不齐是因为什么电板、芯片或者啥这种新本领的零件缺货么。但有博主潜入，最近有些车的产能出问题，是因为副车架这个传统零件。

这就或者瑞幸出了个爆款新品，各个门店齐卖断货了。但这既不是因为新品原料缺货，也不是店里东说念主手不够，而是吸管供应不上。

因为副车架自己等于一个结构件，说不上有什么太精采的本领。

当作底盘的一部分，副车架的作用是把悬架和车身一语气在沿途。悬架系统装在副车架上，构成了前后桥，前后桥再怼到车身底下。

我们常见的乘用车，无论是油车照旧电车，基本齐有两个副车架，一前一后。

从结构上看，有元宝梁、 H 式，还有承力更好的全框式等等。

但如果从材料上看，副车架其实一般就分为两种：钢或铝合金。

用得最多的是钢制，而一些定位更高的车，会选用老本更高的铝合金。

我们说一个车底盘用料的是非，有个说法等于望望有若干零件是铝的。这主若是因为铝合金在轻量化上有显着上风。一个铝合金副车架，比钢制的减重可以达到 30% ，是以不少新动力车就可爱用这个。

而副车架的产能问题，好多就出在这铝合金上。

钢制副车架的工艺很通俗，主若是两步：冲压和焊合。

冲压等于我们平时看到汽车工场记载片里的那种，把一块钢板扔到机器里，高下哐当一压，出来就有时势了。统统这个词经过速率很快。

然后再由机器把几块钢材焊在沿途，焊合这一步也就十几秒的时刻。

但是铝合金冲压容易扯破，是以它一般齐是用压铸工艺。

先把铝锭（ 一整块铝 ）高温下熔成液体，然后再通过高压注入到模具里，经过冷却成型，再取出。诠释白点，就跟倒模相同相同的。

其实这个工艺和特斯拉、小米常挂在嘴边的一时势大压铸，齐是一类工艺。只不外大压铸一般齐是用在后地板这种超大零件上，压铸机吨位能达到大几千致使上万吨。而副车架的压铸用不到那么大的吨位，三五千吨就够了。

冲焊和压铸这两种工艺上的辨别，就酿成了铝合金副车架的坐褥节律是要慢不少的。

不同于后地板这种超大压铸件，是把本来的 70 多个零件合在沿途，减少了七八百个焊点，让坐褥后果更高。副车架就几个十几个零件，冲焊本来就花不了若干时刻。

而在压铸上，它波及到的熔真金不怕火、高压喷射、冷却等举止齐需要时刻。

一些稍许复杂点的副车架，还会作念成中空结构，就需要在模具里加入砂芯，这又多了一个举止。

况兼因为要更精采，这种大多会采用低压压铸，也等于用更小的压力把金属熔液注入模具。平正是液体里的气孔容易排出，弱势较少，所谓慢工出细活。

但相应的注入时刻会更长，而且后头可能会波及到规则凝固工艺，导致冷却时刻也更长。

一位业内老哥和我说，钢制副车架是多工序活水线操作，多机械手同期干活，快的 3 分钟能出一个，很复杂的也基本不跳动 10 分钟。但铝合金的压铸是一次成型，必须一个一个来，有可能需要 15 分钟才略制作一个。

除了坐褥速率，压铸工艺的良品率也会比冲压件差不少。

要知说念好多冲压件的良品率然而轻庸俗松就能作念到 99% 的。

但一位压铸件供应商告诉我们，他推测大型副车架能达到 95% 也曾算很高，而且有些压铸件因为结构太复杂， “ 良率能有 50% 就可以了 ” 。

更痛苦的，还在于压铸工艺的产能晋升会很慢。

压铸模具要承受高温液态金属，里头加工精度也很高，还有浇说念、冷却水路、滑块等一堆机构，是以它比冲压模具要复杂精采得多。

脖子哥相关了一个作念这个的老哥，他说这种模具光制作周期就要 2-3 个月，制作出来后头还要作念匹配考据、试坐褥责任，如果是大少许的模具致使需要半年时刻才略投产。

是以他们的压铸模具一般齐会备两套，一套出问题了另一套顶上。但如果车企订单暴涨，需要再新开模具的话，那就需要很永劫刻了。

而且这只是模具，模具是放到压铸机里的，压铸机也要再想目的。

按照上头那位老哥的说法，压铸机是个通用建树，如果出现一个式样忙不外来的情况，他们会去其他项方针借用。

但如果赶上多个式样齐在加产能，那就只可视情况优化了，不摒除短时刻内是合作不外来的可能。

再说了，供应商资源齐是有限的。它同期给几家主机厂供货，如果齐来要产能的话，那确定谁的谈话权高先给谁。

把柄 36 氪报说念，在 2022 年，一家叫作念万安的副车架供应商，同期向盼愿 L 系和蔚来 ET7 供货。因为上了新工艺，万安碰到了产能问题，波及到了两家的委用。

但自后盼愿主动给万安加价，使得它家产能向盼愿歪斜，最终盼愿责罚了产能问题，而蔚来的新车上量就没弄好。

总之，在这千般原因下，副车架这个不起眼的零件，就影响了一些车的委用。

诚然，也不是谁齐卡在这。不知说念雷军是不是早就意想了铝合金副车架不好搞，小米 SU7 一驱动就用的是钢，难怪这样永劫刻也没传闻它的副车架有供应不上。

毕竟，李厂长早就说过， “ 铝又不是什么高等的东西 ” 。

说转头，副车架的供应问题，其实诠释了车企照旧不够了解我方的供应链。

一辆车上万个零件，任何一个供不上货，车子就没法从工场正常下线，门店的委用就会受影响。

偶然候，越是不起眼的零件，反而越容易出现供应问题。

本来一款车上市就斩获一摞订单，是个格外好的开局，但如果就因为哪个零件卡了，导致车子交不出来，那种临门一脚的时候掉链子是最痛苦的。

特斯拉、小米还有蔚小理等新势力齐被产能地狱困住过，但你很少听到有哪个老牌车企在产能上出了问题。

可以说新势力在不绝供应链这块，照旧欠缺一些经历。

从本年的商场来看，在摸爬滚打几年后，好多新势力冉冉有了居品想路，知说念要怎么把居品作念得贴合耗尽者需求，同期也能给出一个让东说念主惊喜的售价。是以有不少车是上市即爆款。

但卖车不单是是把车弄上市就可以，收了定金交不出来车不光要被耗尽者骂，还有可能会被友商截单，导致前功尽弃。

汽车供应链又多又长，整起来如实繁琐。只不外万一没整好，那教育可就太深刻了。

撰文：白天梦

裁剪：面线 & 脖子右拧

好意思编：萱萱

图片、府上开首：

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